 |
 |
 |
|||
 |
 |
||||
| Zabudowa hotelowa zawiera się w 3 kabinach 4 osobowych, 1 - 2 i 3 osobowej w nowiutkiej estetycznej zabudowie. Dostępne sa 4 łazienki z prysznicem i ciepła woda. Na jachcie jest instalacja 380, 220, 24 i 12V, dzięki pracy agregatu lub inwertera. Kuchnia wyposażona jest w piec, płyty grzewcze, kuchenkę mikrofalowa i niezbędna zastawę. Dzięki wykorzystaniu zamrażarek, posiłki sa swieże i na wysokim poziomie, zależnie od umiejętnosci wachty kambuzowej, która je przyrzadza! Całosć wnętrza jest klimatyzowana lub ogrzewana w zależnosci od potrzeby. |
|||||
|
||||||||||||||||
| Nowa Gedania zbudowana została na bazie starego kadłuba historycznej Gedani, która powstała w 1975r, kadłub przedłużono do prawie 24 m , jacht na nowo wyposażono i ożaglowano jako szkuner sztakslowy. Kabina nawigacyjna jest wyposażona w nowoczesne systemy jak C-map, chartplotter, radar, łacznosć satelitarna Immarsat C, UKF. Zapewnia bezpieczna i komfortowa żeglugę na wszystkich akwenach i w każdych warunkach pogodowych. |
||||||||||||||||
| HISTORIA Historia jachtu zaczyna się w 1974 roku gdy w stoczni powstaje niezwykły polarny jacht "Gedania" szkuner sztakslowy, długosci 20,60m, szerokosci 5,20m, zanurzenie 2,80m, powierzchni ożaglowania 200m2. Włascicielem jachtu był Jacht Klub Stoczni Gdańskiej. Zwodowana zostaje w 1975 roku, gdzie po krótkim rejsie bałtyckim, 3 lipca jacht wychodzi w morze na wielka, pierwsza w historii żeglarstwa czternastomiesięczna wyprawę za Północne i Południowe Koło Polarne. Kapitanem jednostki zostaje Dariusz Bogucki. Trasa wiodła przez przejscie Północno-Zachodnie, Kanał Panamski, wyspy Galapagos, Przyladek Horn szlakiem najbardziej wysuniętym na południe. Było to pierwsze polskie dotarcie do Antarktyki, pierwsze polskie i pierwsze swiatowe dotarcie jachtem za Południowe Koło Polarne, pierwsze polskie i swiatowe dotarcie do wyspy Adelaide, sforsowanie Fiordu Laubeauf i pierwsze polskie dotarcie do wysp Deception i King Georg. 9 wrzesnia 1976 roku jacht wraca do kraju i cumuje w swoim porcie macierzystym Gdańsku. W ciagu 243 dniach pływania załoga przebyła 32282 mile morskie z tego w strefie gór lodowych 18 dni, a w strefie lodów dryfujacych 64 dni. Z wyprawy tej powstała ksiażka "Gedania za oba kręgi polarne" autorstwa kapitana. Stalowa konstrukcja doskonale zdała egzamin podczas wyprawy za oba kręgi polarne i dlatego w 1978 kapitan Dariusz Bogucki ponownie wypłynał na daleka zimna wyprawę. Tym razem trasa wiodła przez Szwecję, Danię, Jan Mayen, Północna i Zachodnia Islandię, Wyspy Westmannaeyer, Orkneje, Danię. Było to drugie polskie ladowanie na Jan Mayen, trzecie polskie ladowanie w Akureiri, pierwsze polskie wejscie do Heymaey. Rejs zakończył się we wrzesniu. W następnym roku jednostka żeglowała, dla odmiany po ciepłym Morzu Sródziemnym. W 1980 roku jacht powraca na północne szlaki, opływajac dookoła Islandię. Od lipca do pazdziernika 1981 roku 6-osobowa załoga dowodzona przez kpt. Wojciecha Wierzbickiego odbywa wyprawę naukowo-sportowa Spitsbergen 81. W czasie tego rejsu Gedania jako pierwszy polski jacht opłynęła Spitsbergen ze wschodu na zachód. W 1982 roku jacht uczestniczy w międzynarodowym zlocie Cutty Sark Tall Ships Race 82 na Bałtyku. W następnym roku odbywa rejsy do Karskrony i Wielkiej Brytanii z przejsciem Kanału Angielskiego. W 1984 roku Gedania bierze udział Cutty Sark Tall Ships Race 84 w Kanadzie. Pierwszy etap wiódł przez Southampton, Wyspy Kanaryjskie i Bermudy, przez kanadyjsie porty: Halifaks, Quebecu i Montrealu. Kapitanem etapu był kpt. Mieczysław Czarniawski. Po zmianie załogi w Motrealu dowództwo wyprawy objał kpt. Wojciech Wierzbicki. Nowa załoga pożeglowała na Wielkie Jeziora, docierajac aż do Toronto i dziewiczych obszarów nad Jeziorem Górnym. W drodze powrotnej z jezior jacht odwiedził St. Johns na Nowej Funlandii gdzie własnie przebywał Ojciec Swięty. Papież pobłogosławił jacht i załogę. Z Kanady wracali krótsza, ale trudniejszš trasa północna. W latach 1986-1987 Gedania wyrusza na następna wielka wyprawę, płynie dookoła swiata. Żeglowała ona przez Atlantyk na Morze Karaibskie, następnie Kanał Panamski i przez Pacyfik popłynęła do Australii. W drodze powrotnej jacht cumuje w Hawanie. Jest to jej najdłuższa wyprawa. W 1989 roku Jacht Klub Stoczni Gdańskiej postanowił wyremontować Gedanię i w tym momencie urywa się historia jachtu. Do 1992 roku zdemontowano zabudowę wnętrza i zużyte instalacje, gruntownie wyremontowano pokład i kadłub. Zamontowano nowe zbiorniki, kadłub przygotowano do wyposażenia w nowym układzie. Niestety z powodu braku funduszy przerwano prace. Na ich wznowienie nie miał srodków ani klub, ani stocznia. Taka sytuacja trwała aż do 26.02.2002 roku gdy nowym włascicielem jachtu staje się Sail Training Association Poland. Wznowiono prace remontowe i przebudowę. W trakcie przeprowadzonej w 2005 roku przez STAP rekonstrukcji jachtu przedłużono jego kadłub o trzy metry w celu poprawienia własciwosci żeglugowych oraz wykonano od nowa zabudowę wnętrza. Gedania została wyposażona w nowoczesny osprzęt pokładowy i nawigacyjny. Wyrywek artykułu Katarzyny Koj pobrany z SAIL-HO.pl |
|||
